货代码头作业知识必备的有哪些？

散货的的操作编辑本段① 用吨车将散货拖去hkg， 于hkg做柜。
② 用吨车将货拖去shengzhen，做柜后装上，直挂shengzhen的大船出境；或由shengzhen驳去hkg装大船。
③ 于珠三角拼好柜（做好柜）运至hkg后，拆柜重拼。
④ 起运地拼好柜后运至hkg，上大船至singapore再拆柜重拼。
⑤对第○1种情况产生的费用有：trucking （吨车费）； unloading (苦力费，卸吨车的费用); 入闸费； 入箱费（即cfs拼箱服务费）；o/f ；doc；etc. 另一公司收取的费用为：入仓费hkd 60~180，按hkg海运仓票据所列，实报实销；doc： hkd 115/bill；cfs费（拼箱服务卸费），实报实销， 海运仓卸货费：hkd物60/cbm （轻货） hkd 0.5/kg（重货） （min hkd350：最低350）；若电放，则电放费hkd 115/bill ；若要货代代理hkg进/出口报关，则收customs surcharge hkd 300/bl；若要代理cfs，收手续费handling charge ) hkd 400/bl.
⑥ 若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入cfs下仅有报关费，海关监管费，o/f ， doc，etc
⑦ 通常，货代将散货揽到后给拼箱公司做。此时，拼箱公司即完全充当co-loader的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。
1)若货代的客户要求签h-b/l，若货（柜）尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper 通知consignee。
2)拼箱公司通常签一个memo-b/l给贷代，它也会签一份memo-b/l给的目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况）
若客户要求签m-b/l，则将有关详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给carrier ; carrier将b/l样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户。
hkg码头作业方式编辑本段理解以下英文：
1、珠三角的驳船至hkg若需中转，则有三种作业方式：
①交大船（交tackle或叫by tackle或tackle交收）：大船停于锚地中，驳船*于大船边，大船与驳船间可以停*一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船；
②交水位（即cy water front）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸；
③交公趸（交趸=交趸船）即by floating yard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。
2、from zhongshan（via hkg）to taiwan：usd100/20'gp、usd180/40'gp、usd200/40'hq.
i）by tackle term plus thc hkd600/20'、hkd900/40' 指：去hkg之feeder不*码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即船边交收（tackle）
ii）by floating yard should plus thc hkd900/20'、hkd1200/40' floating yard专指珠三角之feeder至hkg后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸）
iii）by cy term plus thc hkd1200/20'、hkd1800/40指feeder上的柜先卸至hkg大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：hkg指货柜堆场cy为仓；转仓：即将柜从cy上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的大码头作业（即卸本场或拖车转仓） ③与②很接近，之所以叫水位，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用hkg港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）；
④交cy，即feeder上的柜先卸至hkg大码头再装上大船或转仓（从一个堆场转入另一个堆场）而装上大船，即大码头作业。
注：以上①②③通常称为中流作业，但有些人所言之中流作业仅指上述①的情况！
进口业务编辑本段1、鹏达船务（为中海china shipping独家代理）规定：consignee栏（b/l中）若填的是to order（i.e.指示提单=to order of shipper），则要求shipper与consignee都要背书。若the holder of the original b/l交出之b/l仅有shipper之背书，则叫the holder背书后方可放货；若做电放，则要交保函；若非电放，对to order b/l须收齐全套三份正本提单
2、南洋船务（主要业务是maersk sea-land马士基海陆公司进口柜fm hkg to guangdong port（珠三角）的二程驳运）。该公司习惯操作如下： 头程单（大船b/l）中：
i）若为to order b/l，则需有shipper及notify party及二程最终收货人公章背书；
ii）若为to order of ××× bank ltd，此类单需有××× bank ltd及notify及二程最终收货人公章背书；
iii）consignee栏填的是the same as notify party，则需notify及二程最终收货人背书；
iv）shipper、consignee、notify三栏的公司均各不相同时，则需它们三家及二程最终收货人背书；
v）背面仅一个公章时要收齐全套正本提单。
注：背书：于单证之背面盖上背书人（出让人）（endorsor）之公章。
3、consignee 于目的港提柜时通常需交货柜押金（现金或押金支票）。当consignee拆吉还柜时，认真验柜，若坏损，要其赔偿；若超过了free time ，（不同公司有不同的规定通常为5-7天）则收滞柜费，另：出口时，shipper 提吉柜（从柜场）前，有些carrier 规定也要交提柜押金。
4、进口中从国外大船 hkg 驳船 珠三角的情况：
1）不同的协议有不同的规定.通常进口下由头程大船公司对全程负责.在出口下(ex:珠三角feeder hkg ocean vessel 国外)有的协议规定由二程大船公司对全程负责,有的则规定由头程feeder公司(驳船)对全程负责.
2 ）南洋船务(为maersk进口二程代理)的作法是:目的港客户凭maersk全程单换二程单(驳船单),然且凭二程单去报关,商检等(注:大多数公司规定,凭全程单到二程驳船公司于目的港的代理处换d/o=delivery order.凭d/o报关,提货,而不是凭二程提单报关,提货).
东莞太平南洋公司做法为:货主(目的港客户)报完关后,交回正本二程提单, 南洋于此b/l上加盖 同意提货与吉柜吉进docc两个章,货主凭盖章后的二程b/l去码头，则可将重柜拖出闸口(注:docc指东莞东方集箱堆场dongguan oriental container company)(吉柜吉进指:货主将重柜拆吉后将吉柜还回docc) 若收货人于目的港要求借单报关(尚未收到正本maersk全程b/l) 南洋做法为:通知 南洋hkg公司,取得总裁及业务总经理同意后并拿到收货人的公司正本保函后才可将二程b/l给他.
3）h&t(华联通)深圳公司做进口的作法如下:
大船公司对全程负责,h&t做大船公司的代理,负责约feeder驳船舱位(h&t与驳船公司有协议,只需将每航次拟从hkg →shekou(蛇口)的柜的数量及其他情况报给feeder即可,勿需下booking).而feeder公司于蛇口另有代理(负责放货,收费).
大船提单（ocean b/l sea b/l 或mother vessel b/l, 常简写为 o-b/l）显示如下：shipper为国外出口商,notify为进口商(有进口经营权之工厂或有此权的贸易公司)consignee为to order of china xxx bank(shenzhen)(中国某银行深圳支行)(通常它即为开证行)或者:consignee显示进口商,notify 显示 same as consigneefeeder b/l 由驳船公司出,h&t事先与之对此单.此单上的shipper为大船公司. feeder b/l 上的consignee填to order of h&t（由h&t指示）notify填收货人（有进出口经营权者）feeder b/l随船捎（带）至蛇口后，由h&t与notify两家同时背书，然后去feeder公司于蛇口之代理处换得d/o，让notify（进口商）交出大船b/l（o-b/l）换取d/o，它凭d/o报关（清关），提货（不给进口商二程驳船b/l）。h&t收回o-b/l后再寄回给大船公司
4）于feeder b/ldescription of goods栏下面的空白通常写明大船名，大船提单no.，启运港目的港中转港etc。eg：from lax to shekou via hkg ex‘大船名'under thru(through) b/l no. xxxxx 。
有的公司规定。consignee出示的头程单必由consigmee